バンパーの辺りで受けた場合には、実は２つの大きなメリットがあります。 まず、アームが最短延長に出来るということが、大きなメリットの一つです。 もう一つのメリットは、実際にこの様にして牽引した場合、 牽引される車輌のＡ軸をアームで受けた場合よりも、レーカー車の負担は軽くなるということです。 つまり、車輌のフロントバンパーの辺りで受けた場合（図中Ｐ点）と、 普通の場合の受け位置（フロント軸下）の場合では、軸重のかかり方が違うわけです。 普通の場合の受け位置は、車検証の軸重数値で良いのですが、 フロントバンパーの辺りで受けた場合は、普通の場合の受け位置よりも前の方で受ければ受けるほど アームにかかる重量は少なくなります。 Ｐ点にかかる重量の求め方を、この図の数値を元にすると。。 牽引される車輌のＡ軸は浮いていますが、後輪の2軸、ＢとＣ軸は接地しています。つまり、 牽引される車輌の総重量は、このＢとＣ軸の中間点とアームの受け位置Ｐ点の2点に振り分けられます。 よって、 Ｌ１：ＢとＣ軸の中間点から車輌の重心点までの距離 Ｌ２：ＢとＣ軸の中間点からＰ点までの距離を Ｗ ：車輌重量 とした場合、Ｐ点の軸重ＰＷは、ＰＷ＝Ｌ１／Ｌ２×Ｗで求められます。 Ｐ点の軸重を求める為には、Ｌ１、つまり、その車輌自体の重心点を求める必要があります。 これは、先の式と同様な考え方で、軸間距離と軸重から求められます。 Ａ軸からＢとＣ軸の中間点までの距離が上図より、４２５５ｍｍ、 車輌総重量が９２８０ｋｇ、Ａ軸の軸重が４５８０ｋｇとした場合、 Ｌ１＝（4580kg×4255mm)÷9280kg＝約2100ｍｍとなります。 これで全ての数値が揃いましたので、ＰＷ＝Ｌ１／Ｌ２×Ｗの式に代入すると、 ＰＷ＝（2100mm÷5455mm)×9280kg＝3572.5kg よってＰ点で受けた場合３５７２．５kgとなります。これを 普通の場合の受け位置（フロント軸下）の場合の軸重の４５８０ｋｇと比べると、 約１０００ｋｇの減量となり、吊り上げる負担が軽くなっています。 これらの重量を実際にアーム最短延長で受けるのを想定して、 ﾚｯｶｰ車の車輌積載時の前輪軸重量を求めると、 Ｐ点で受けた場合のﾚｯｶｰ車のｱｰﾑ最小延長時の前輪軸重量は、約１５６４kgとなります。これを 普通の場合の受け位置（フロント軸下）の場合の軸重の約１０１６ｋｇと比べると、 ＋約５４８ｋｇと、前輪にかかる重量が増えて、余裕が増しています。 さらに、フロント軸下 で受ける場合、実際にはｱｰﾑ最小延長で受ける事は、ほぼ不可能です。この場合には、 アームを最大に延ばす必要があり、その場合は、約６０８ｋｇとなり、Ｐ点で受けた場合と比べると 1トン近く、フロントにかかる軸重に違いが出てきます。 この様に、同じ重量を持つ車体を牽引するとしても、吊り位置で、ずいぶん軽く牽引できるわけですが、 軽い車輌を牽引している“錯覚”に陥らない様に、十分注意してください。 ﾚｯｶｰ車：三菱U-FK618J改の車輌積載時の前輪の軸重を求めます。 車検証より、空車時の軸重それぞれ、 A軸の重量 ：2960kg B軸の重量 ：3150kg 乗員重量は2名(=110kg)とします。 積載される車輌のＡ軸の軸重（Ｗ）の入力：kg ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰにﾊﾞﾗｽﾄをkg積むとすると （参考：現状のﾊﾞﾗｽﾄ重量は、計算上約350kgが、搭載されていますので、350kgを入力して下さい。） 上記に数値を入れて、ボタンを押せばﾚｯｶｰ車：三菱U-FK618J改の車輌積載時の前輪の軸重を計算します。： 計算結果は次の通りです。 ﾚｯｶｰ車の車輌積載時の前輪の軸重は、 ｱｰﾑ最小延長時のA軸重量は：kg ｱｰﾑ中間延長時のA軸重量は：kg ｱｰﾑ最大延長時のA軸重量は：kg にそれぞれ変化します。 数値がマイナスになる時は、ﾚｯｶｰ車のＡ軸が浮き上がります。
バンパーの辺りで受けた場合には、実は２つの大きなメリットがあります。 まず、アームが最短延長に出来るということが、大きなメリットの一つです。 もう一つのメリットは、実際にこの様にして牽引した場合、 牽引される車輌のＡ軸をアームで受けた場合よりも、レーカー車の負担は軽くなるということです。
つまり、車輌のフロントバンパーの辺りで受けた場合（図中Ｐ点）と、 普通の場合の受け位置（フロント軸下）の場合では、軸重のかかり方が違うわけです。 普通の場合の受け位置は、車検証の軸重数値で良いのですが、 フロントバンパーの辺りで受けた場合は、普通の場合の受け位置よりも前の方で受ければ受けるほど アームにかかる重量は少なくなります。
Ｐ点にかかる重量の求め方を、この図の数値を元にすると。。 牽引される車輌のＡ軸は浮いていますが、後輪の2軸、ＢとＣ軸は接地しています。つまり、 牽引される車輌の総重量は、このＢとＣ軸の中間点とアームの受け位置Ｐ点の2点に振り分けられます。 よって、 Ｌ１：ＢとＣ軸の中間点から車輌の重心点までの距離 Ｌ２：ＢとＣ軸の中間点からＰ点までの距離を Ｗ ：車輌重量 とした場合、Ｐ点の軸重ＰＷは、ＰＷ＝Ｌ１／Ｌ２×Ｗで求められます。
Ｐ点の軸重を求める為には、Ｌ１、つまり、その車輌自体の重心点を求める必要があります。 これは、先の式と同様な考え方で、軸間距離と軸重から求められます。 Ａ軸からＢとＣ軸の中間点までの距離が上図より、４２５５ｍｍ、 車輌総重量が９２８０ｋｇ、Ａ軸の軸重が４５８０ｋｇとした場合、 Ｌ１＝（4580kg×4255mm)÷9280kg＝約2100ｍｍとなります。 これで全ての数値が揃いましたので、ＰＷ＝Ｌ１／Ｌ２×Ｗの式に代入すると、 ＰＷ＝（2100mm÷5455mm)×9280kg＝3572.5kg よってＰ点で受けた場合３５７２．５kgとなります。これを 普通の場合の受け位置（フロント軸下）の場合の軸重の４５８０ｋｇと比べると、 約１０００ｋｇの減量となり、吊り上げる負担が軽くなっています。
これらの重量を実際にアーム最短延長で受けるのを想定して、 ﾚｯｶｰ車の車輌積載時の前輪軸重量を求めると、 Ｐ点で受けた場合のﾚｯｶｰ車のｱｰﾑ最小延長時の前輪軸重量は、約１５６４kgとなります。これを 普通の場合の受け位置（フロント軸下）の場合の軸重の約１０１６ｋｇと比べると、 ＋約５４８ｋｇと、前輪にかかる重量が増えて、余裕が増しています。 さらに、フロント軸下 で受ける場合、実際にはｱｰﾑ最小延長で受ける事は、ほぼ不可能です。この場合には、 アームを最大に延ばす必要があり、その場合は、約６０８ｋｇとなり、Ｐ点で受けた場合と比べると 1トン近く、フロントにかかる軸重に違いが出てきます。
この様に、同じ重量を持つ車体を牽引するとしても、吊り位置で、ずいぶん軽く牽引できるわけですが、 軽い車輌を牽引している“錯覚”に陥らない様に、十分注意してください。
ﾚｯｶｰ車の車輌積載時の前輪の軸重は、 ｱｰﾑ最小延長時のA軸重量は：kg ｱｰﾑ中間延長時のA軸重量は：kg ｱｰﾑ最大延長時のA軸重量は：kg にそれぞれ変化します。 数値がマイナスになる時は、ﾚｯｶｰ車のＡ軸が浮き上がります。
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